Sweco utformar och planerar
Ostlänken genom
Norrköpings kommun på
uppdrag av Trafikverket.
Dessutom arbetar de med
Norrköpings nya godsbangård
och Kardonbanan,
en ny anslutning till Södra
stambanan.
Båda projekten är viktiga förutsättningar
för Ostlänken – Sveriges
första moderna höghastighetsjärnväg
som börjar trafikeras 2028. Just nu
pågår ett intensivt planeringsarbete.
– Vårt uppdrag handlar om att ta
fram ett beslutsunderlag med förslag
till järnvägens sträckning genom
Norrköping – fyra mil, där alla tänkbara
detaljer ska beaktas, säger Tomas
Andersson, uppdragsledare på
Sweco, som ser arbetet med Ostlänken
som det mest spännande och utmanande
uppdrag han arbetat med.
Bara det faktum att det handlar
om persontåg i hastigheter upp till
320 km/tim, jämfört med X2000 med
maxfart 200 km/tim, säger något om
komplexiteten i uppdraget.
– En utmaning i just Norrköping
är att lösa nivåskillnaden mellan Kolmården
och Malmölandet. Det rör sig
om cirka 100 meter och kräver troligtvis
en lång tunnellösning genom berget.
Det är hela tiden en avvägning
mellan funktion, ekonomi och miljö,
förklarar Tomas Andersson.
Han lyfter samtidigt fram Swecos
breda kompetens och erfarenhet att
leverera fungerande helhetsåtaganden
i riktigt stora samhällsprojekt.
På plats finns expertis inom alla
de kunskapsområden inom teknik,
miljö och planering som är helt nödvändiga
i de tre järnvägsprojekten
i Norrköping. Två av dem är förutsättningar
för Ostlänken och ligger
därför före i tid.
Det handlar om projektering av 7
kilometer ny järnväg för godståg till
Norrköpings hamn via Malmölandet
– Kardonbanan – som börjar byggas
redan nästa år, följt av nya godsbangården
som ska börja trafikeras 2018.
– Den nuvarande godsbangården
måste helt enkelt ge plats för stadsutvecklingen
kring Ostlänken och
resecentrum. En ny betydligt större
och mer effektiv byggs därför på Malmölandet,
varifrån Kardonbanan ansluter
till Södra stambanan vid Åby,
säger uppdragsledaren Leif Strenge.
Han förklarar att de båda projekten
sammantaget är en viktig del i arbetet
att utveckla Norrköping som
logistiknod och att öka andelen gods
på järnväg.
– Det handlar om mycket betydelsefulla
projekt som indirekt är
kopplade till Ostlänken. Det kräver
vår samlade kompetens inom Sweco,
avslutar Leif Strenge
