Ostlänken blir ett historiskt
språng i Linköpings utveckling.
Avstånden krymper och
arbetsmarknader växer ihop.
Vid den nya centralstationen
byggs en ny stadsdel med bostäder
och arbetsplatser i ett
attraktivt och centralt läge.
Ostlänken är en del av en ny generation
järnvägar för höghastighetståg i Sverige.
D
en kommer att byggas mellan åren 2017
och 2028, då de första tågen ska kunna
rulla, enligt Trafikverket.
Ostlänken är första etappen på Götalandsbanan,
som i sin tur är en del av Europakorridoren.
För Linköpings del innebär
den nya järnvägen att man kan ta sig
till Stockholm och Göteborg på cirka en
timme, vilket ger stora möjligheter för
Linköpings utveckling och planering.
Den nya järnvägen planeras för persontåg
upp till 320 km/h och ska trafikera
sträckan Stockholm – Göteborg och
Stockholm – Malmö. Ostlänken är den
del som går mellan Järna och Linköping.
Höghastighetsbanan frigör dessutom kapacitet
på stambanan som nu är hårt ansträngd.
Ostlänken är inte bara snabba tåg. I
förlängningen utgör Ostlänken och den
nya centralstationen grunden för stadens
utveckling, där nya stadsdelar och förtätningar
ska ge nya bostäder. Michael
Myhré är projektchef för C Linköping,
det projekt som samordnar de stadsutvecklingsinsatser
i Linköping som är
kopplade till Ostlänken.
– Linköping är redan idag en populär
och het kommun där trycket är stort på att
få fram fler bostäder. Ostlänken kommer
att förstärka den utvecklingen. När vi når
Stockholm och Göteborg på en timme
öppnar det för mer arbetspendling och ett
minskat bilåkande. När så stambanan frigörs
från nuvarande överbelastning kan
den regionala pendeltågstrafiken gå tätare,
säger Michael Myhré.
– Nu når vi runt en halv miljon invånare
på pendelavstånd. Med höghastighetståget
når vi nästan två miljoner invånare.
Den där timmen det tar att pendla är ju
faktiskt den tid många stockholmare lägger
ner idag på att resa till jobbet. Plötsligt
öppnas möjligheten att till exempel bo här
i Linköping med helt andra huspriser, och
pendla till jobbet i Stockholm.
Michael Myhré förutspår att vissa förändringar,
som blir nödvändiga med Ostlänkens
dragning, kanske blir lite vemodiga.
Det nuvarande, mer än hundra år
gamla stationshuset, kommer nämligen
inte att kunna användas. Det kommer inte
att räcka till. En ny centralstation, ett
pendlingsnav ska därför byggas.
Den mest fördelaktiga placeringen ur
utvecklingsperspektiv är öster om ån, i
den nya stadsdelen Stångebro som planeras
vid östra åkanten. Hur järnvägen läggs
är en annan fråga, om det blir under eller
över jord, men målet är en så barriärfri
lösning som möjligt.
– Vi har idag stora ytor som tas i anspråk
av järnvägen, ytor som ligger i Aläge
med attraktiv tomtmark. Så kan vi
frigöra dessa ytor är det förstås värt
mycket, säger Michael Myhré.
